TAI’nin Türk Silâhlı Kuvvetleri için geliştirdiği orta irtifa İnsansız Hava Aracı uçuşa hazır. 30 bin fit yüksekliğe kadar çıkabilen araç, sınırları 24 saat gözetleyecek.

Yerli “Heron”lar uçuşa hazır

TAı’nın Türk Silahlı Kuvvetleri için geliştirdiği orta irtifa İnsansız Hava Aracı uçuşa hazır. 30 bin fit yüksekliğe kadar çıkabilen araç, sınırları 24 saat gözetleyecek. TAI Genel Müdürü Muharrem Dörtkaşlı, Türk insansız hava aracına ilişkin yaptığı açıklamada, “MALE adını verdiğimiz orta irtifa, yüksek uçuş süresi diye adlandırabileceğimiz sınıftaki insansız hava aracımızın tasarımı, detay üretimi ve montajı tamamlandı. Bu uçağı önümüzdeki günlerde montajın yapıldığı hangardan uçuş yapılacak alana çıkaracağız” dedi.Aracın 1,5-2 ton arasında, havada 24 saat kalma, 30 bin fit irtifaya kadar tırmanabilme özelliklerine sahip olduğunu belirterek, “Gelecek yıldan itibaren, önce Türk Silahlı Kuvvetlerinin hizmetine sunacağımız, daha sonra dünyadaki pek çok dost ve müttefik ülkeye kullanım amacıyla satabileceğimiz cinsten bir ürünümüz olacak” diye konuştu.

30.06.2010




Kaynak : http://www.yeniasya.com.tr/2010/06/30/guncel/h10.htm



TAI’nin sır kartalı TİHA

İlk Türk İnsansız Hava Aracı (TİHA) saatte 135 kiloaatte 135 kilometre hız yapabilecek ve 200 kilommetre hız yapabilecek ve 200 kilometrelik menzile sahip olacak. 11 metre uzunlukta ve 20.1 metre kanat açıklığına sahip TİHA’nın ilk uçuşunun bu yıl içinde gerçekleşmesi planlanıyor.

Özgür EKŞİ/ANKARA

TAİ’NİN, yaklaşık 65 milyon dolara milli imkanlarla geliştirdiği ilk Türk İnsansız Hava Aracı, (TİHA) gün ışına çıktı. Daha önce Milli Savunma Bakanı Vecdi Gönül ve Ulaştırma Bakanı Binali Yıldırım için sergilenen TİHA yer testlerine başladı.

Gözü ASELSAN’dan geldi

TİHA, İsrail’in geliştirdiği Orta İrtifa İHA’sı Heron ile bazı konularda önemli benzerlikler gösteriyor. İsrail’in Heron’u gibi TİHA da 30 bin feet irtifada uçacak ve ASELSAN üretimi ASELFLİR300T tipi gözlem podu ile hedefleri keşfedecek. TİHA’nın deneme sırasında kaza geçirme ihtimaline karşılık aynı özellikleri taşıyan ikinci prototipinin üretimine de başlandı.

B versiyonu hedef vuracak

TİHA’nın iki ayrı versiyonu üretilecek. Gözlem amaçlı TİHA A adı verilen birinci versiyon üzerindeki geliştirme çalışmaları sona erince sıra ikinci versiyona gelecek. TİHA B adı verilen ikinci versiyon Roketsan üretimi 4 adet Cirit model laser güdümlü roket taşıyacak.(yerli üretim) Bu sayede tespit edilen hedefleri, yüksek isabet oranıyla imha etmek mümkün olacak.

Uçağın otomatik iniş kalkışı, uçuş yönü bulması, uçuş kontrol sistemi, uçakla kontrol merkezi arasında haberleşme, uçak üzerindeki gece ve gündüz görev yapan gözlem podları, radarın çalışması ve bilgilerin merkeze anında aktarılması yerden kontrol edilebilecek.


Kaynak :http://wowturkey.com/forum/viewtopic.php?t=28852

Bir Çılgın Türk



Tayyareci Vecihi uçağının yanında

6 Ocak 1896 tarihinde İstanbul'da doğdu. I. Dünya Savaşı'na katıldı. Yaralanınca İstanbul'a dönerek Yeşilköy'deki Tayyare Mektebi'ne girerek tayyareci oldu. Birinci Dünya savaşı sırasında pilot brövesi alarak 7. Tayyare Bölüğü'nde Ruslara karşı harekata katılan Vecihi Bey başarılı keşif ve bombardıman uçuşları yapmış ve bu arada girdiği bir hava muharebesinde bir Rus uçağını indirmiştir. Vecihi Hürkuş, uçak düşüren ilk Türk tayyarecidir.[1]Daha sonra Ruslara esir düşen Vecihi Bey Hazar Denizinde bulunan Nargin Adasından yüzerek İran üzerinden kaçmayı başarmış ve yurda dönerek 1918 yılı yaz başında Yeşilköy'de konuşlanmış bulunan 9. Harp Tayyare Bölüğü'nde görev almıştır.

Bu bölükte görevli iken bir av uçağı tasarımı yapan Vecihi Bey'in bu projesi Mondros ateşkes anlaşmasının imzalanması ile yarım kalmıştır. Kurtuluş Savaşı'na katılan Vecihi Bey, özellikle İnönü ve Sakarya savaşı sırasında çok başarılı keşif ve destek uçuşları yaptığı gibi bir Yunan uçağını da indirmiştir. Kurtuluş Savaşı'nın ilk ve son uçuşunu yapan pilottur. İzmir (Gaziemir - Seydiköy) hava meydanına ilk giren ve işgal eden kişi olur.

Vecihi Bey'e kırmızı şeritli İstiklal Madalyası verilmiştir. Ayrıca TBMM tarafından üç kez Takdirname verilmiştir. Üç takdirname verilen tek kişidir.

Savaştan sonra İzmir'de yeni tayyarecileri eğitmeye başlar. Edirne'ye yanlışlıkla inen bir yolcu uçağını almakla görevlendirilir. Hizmeti karşılığı uçağa "Vecihi" adı verilince, uçak inşa etmek düşünceleri canlanır. İzmir Seydiköy Hava Mektebi'nde -bugünkü Gaziemir Hava Teknik Okullar Komutanlığı- uçak yapımı projesine devam eder. 1924'te ganimet olarak Yunanlılardan ele geçen motorlardan yararlanarak ilk Türk uçağını imal eder. 28 Ocak 1925'de "VECİHİ K-VI"adını verdiği uçağını uçurur. Ancak ödül yerine onu ceza beklemektedir. Vecihi Hürkuş'un ödül beklerken ceza almasının nedeni, havacılıktan anlayan kimsenin bulunmamasıydı. İzin verecek merci olmadığı için, izinsiz havalanmış, bu yüzden de cezalandırılmıştır.

Daha sonra askeri havacılıktan ayrılarak uçak tasarımı ve yapımı çalışmalarına devam etmiştir. Havacılığa gönül veren Tayyareci Vecihi Hürkuş da sadece Türk havacılık tarihinin değil, belki de tüm Türkiye tarihinin en ilginç simalarından birisiydi.

1930'da Kadıköy'de bir keresteci dükkânını kiralayarak, 3 ay içinde ilk Türk sivil uçağını, aslında ikinci uçağı VECİHİ K-XIV'ü inşa etti. İlk uçuşunu 16 Eylül 1930'da Kadıköy Fikirtepe'de büyük bir kalabalık ve basın topluluğu karşısında yapmıştır. Bu uçuştan sonra VECİHİ K-XIV ile önce Yeşilköy'e, sonra Ankara'ya uçmuştur. Uçabilirlik Sertifikası için İktisat Bakanlığına başvurmuş, 14 Ekim 1930'da “Tayyarenin teknik vasıflarını tespit edecek kimse bulunmadığından gereken vesika verilmemiştir” cevabını almış. Hürkuş, bunun üzerine bakanlık nezdinde yapılan girişimler sonucu uçağa istenen belgenin alınması amacıyla uçağı sökerek demiryollarından kiraladığı vagonla Çekoslovakya’ya gönderilmesi için müsaade almıştır. Hürkuş, 6 Aralık 1930’da Prag’a geldiğinde henüz tayyare gelmemişti. Tayyareye ait statik raporu gibi resmi evrak önce Çek diline çevrilmiş, uçak gelince tekrar monte edilerek uçağın malzemeleri ve her türlü teknik kontrolü yapıldıktan sonra uçuşu istenmiş. Her türlü uçuş şekilleri ile uçuşun kontrolü tamamlanmıştır.

Hürkuş 23 Nisan 1931’de Çekoslovakyalı yetkililer tarafından civardaki bir gazinoda düzenlenen bir törenle, başköşesinde “Yaşasın Türk Tayyareciliği” yazılı bir pankartla onurlandırılarak uçuş müsaadesini almıştır. 25 Nisan 1931’de Çekoslovakya’dan uçarak Türkiye’ye gelmek için yola çıkıp 5 Mayıs 1931’de Türkiye’ye gelmiştir.

Vecihi Hürkuş, 1931 yılında, THK (Türk Tayyare Cemiyeti) yararına Türkiye turu yaptı. Birinci Tur (02.09.1931): Ankara, Kızılcahamam, Gerede, Bolu, Ereğli, Zonguldak, Cide, Sinop, Samsun, Trabzon, Of, Rize, Gümüşhane, Bayburt, Suşehri, Zara, Hafik, Sivas, Şarkışla, Akdağmadeni, Sorgun, Yozgat, Sungurlu, Kalecik, Ankara.

İkinci Tur (09.11.1931) : Ankara, Gölbaşı, Bağla, Şereflikoçhisar, Aksaray, Konya, Beyşehir, Seydişehir, Alanya, Manavgat, Antalya, Fethiye, Köyceğiz, Muğla, Göktepe, Kale, Tavas, Karacasu, Babadağ, Denizli, Çal, Çivril, Karahallı, Ulubey, Uşak, Kütahya, Eskişehir, Çukurhisar, İnönü, Bozüyük, Karaköy, Söğüt, Geyve, Adapazarı, İzmit, İstanbul.

1930'lu yıllarda ilk Türk Sivil Havacılık Okulu'nu (Vecihi Sivil Tayyare Mektebi 1932) açmıştır. Okulda ilk Türk kadın pilotumuz Bedriye Gökmen ile birlikte 12 pilot yetiştirmiştir. İstanbul Kadıköy'de (Kalamış)İlk sivil uçağımız VECİHİ K-XIV, ilk eğitim ve spor uçağımız VECİHİ K-XV, 160 Beygirlik Mersedes uçak motorlu deniz kızağı VECİHİ SK-X üretilmiştir. Nuri Demirağ Bey, bir tayyare yapımı için 5000 TL vermiş, böylece 1933’de Vecihi Hürkuş tarafından NURİ BEY adı verilen VECİHİ K-XVI kabin uçağı yapılmıştır. Vecihi Bey zor koşullarda eğitim yaparken bazı kurumların, örneğin TEKEL idaresi’nin ve İŞ BANKASI’nın reklamlarını yapmış, bazı vatansever yetkili kuruluşların da yardımları olmuştur.

1954 yılında İlk sivil havayolu şirketimiz Hürkuş Havayollarını kurmuştur.

Türk Havacılık tarihinin en üretken ve girişimci kişilerinden olan Vecihi Hürkuş Ankara'da 16 Temmuz 1969 tarihinde Gülhane Askerî Tıp Akademisi Hastanesi'nde vefat etmiştir.

İlkleri
1. Kafkas Cephesi’nde ilk Türk Hava Zaferini kazandı (1917)
2. Çift motorlu tayyaresiyle uçtu. (1917, Ruslardan ganimet Caudron G-4 - Doğu Cephesi)
3. Ruslardan ele geçirilen Nieuport tayyaresine pervane imal etti (1918 İstanbul).
4. İstiklal Savaşında uçak kanatlarının tamiratı için jelâtin ile emait imal etti.
5. İstiklal Savaşında İzmir (Seydiköy) hava alanına ilk girdi ve hava alanını tek başına işgal etti. Bu savaşının son uçuşu olacaktı. İstiklal Savaşında her sınıf muharipler arasında üç defa TBMM takdirnamesi verilen tek kişi olarak İstiklal Madalyası kazandı.
6. Türk toprağı üzerine ilk yolcu seferi düzenledi (Haziran, 1923 Edirne - Caproni Breda - dokuz yolcu).
7. İlk Türk tayyaresini inşasını yaptı. (1924 İzmir - ilk uçuşu 25 Ocak, 1925'te gerçekleştirildi).
8. Sürat motorunun inşasını yaptı (1930 - Kadıköy - Vecihi X).
9. İlk sivil uçağının inşasını yaptı. (1930- Vecihi K-XIV Kadıköy/ İstanbul)
10. Türkiye'deki ilk sivil pilotaj okulu açtı. (1932 - Kadıköy - V.S.T.M. Vecihi Sivil Tayyare Mektebi)
11. İlk Türk deniz uçağı inşa etti. (1933 - Kadıköy İstanbul
12. İlk Türk kadın tayyare pilotu yetiştirdi (1933 -Bedriye Bacı (Gökmen).
13. Türk Kuşu'nun kuruluşu ilgili katkılarda bulunurken Türkiye’de ilk planör inşasını (US–4 ve PS–2) gerçekleştirdi. (1935-36 Ankara).
14. Yurtdışında Uçak Mühendisliği diploması kazanılan ilk Türk oldu (1939 - Almanya Weimar Üniversitesi).
15. Kamu olmayan havacılık süreli yayın çıkarttı (1948 -Kanatlılar Dergisi)
16. Yurt içi hatlarda yolcu ve kargo taşımacılık ilk özel havayolu şirketini kurdu. (1954-60 - Hürkuş Havayolları).
17. Türkiye’nin toprakaltı radyoaktif servetlerini tayyare ile tespit etti (M.T.A. 1961-67).

Vecihi Hürkuş, 1916-67 yıllari arasında toplam 102 ayrı model uçak kullandı ve hayatınin 3,4 yılını (yaklaşık 30.000 saat) havada geçirdi.

Kaynak: Wikipedia



Blog Widget by LinkWithin

Site İstatistik

TurkeyRank.Com - Pagerank Servisi

Dikkat! Sorumluluk Reddi

SİTEMİZDE YER ALAN TÜM İÇERİKLER BİLGİ VE GENEL KÜLTÜR AMAÇLIDIR.''motorteknik.org'' BU BİLGİLERİN DOĞRULUĞUNU VE GÜNCELLİĞİNİ KESİNLİKLE GARANTİ ETMEMEKTEDİR.SORUMLULUK TAMAMEN KULLANICIYA AİTTİR.