Motorlar normalde atmosferdeki basınçla çalışır. Yani, dışarıdaki hava alınarak motora verilir ve yanma odasında yakıtla karıştırılarak yanma sağlanır. Bu durumda, yanma verimliliği bakımından belli bir hava yakıt oranı gözetildiğinden hacmi arttırmadan daha fazla güç elde etmek için basınçlı hava verilir. Bu sayede, yanma odasına normalden daha çok hava, ve buna bağlı olarak daha fazla yakıt verilir. Turbonun basıncına göre alınan güç de artar.Turbo motorlar genelde aynı güçteki daha yüksek hacimli motorlara göre daha az yakıt tüketir ve tork değerleri de daha iyidir. Ayrıca atmosferik emmeli motorlara göre torku daha düşük devirlerden itibaren sunarlar.








Yanma sonucu ortaya çıkan eksoz gazı turboya yönlendirelerek şaftı ile tek parça olan eksoz fanının döndürülmesi sağlanır.Şaftın diğer ucunda da alüminyum emme fanı sıkı geçme olarak montelidir ve filtreden emdiği havayı intercoolere soğutulmak üzere basar.Yağlaması çoğunlukla motorun yağlama yağı kullanılarak yapılır.

Intercooler , turbo şarjlı motorlarda turbonun sıkıştırması sonucu ısınan havanın soğutulması için kullanılan ek soğutucudur. Turbonun basıncını yükselttiği hava radyatöre benzeyen peteklerin içerisinden geçirilerek tekrar soğutulduktan sonra motora gönderilir.

Hava soğukken moleküller arası boşluk daha azdır yani birim hacimdeki molekül miktarı fazladır.Silindire verilen hava soğuk olduğunda silindirin içine daha fazla hava (oksijen) sığabilir ve bu şekilde volümetrik verim artırılarak daha fazla güç elde edilir.











Turboşarjerlerde olan turbo lagı (gecikmeyi) minimuma indirmek icin gelistirilmis olan bir çeşit valfdir.

Turbolu bir araçta gaza basmayı kestiginiz anda, o an devrede olan turbo devreden çıkar ve kompres edip benzin ile karışması için gönderilen hava geri gelir ve turbo rotorunun terse dönmesine neden olur. Bu yüzden bir daha gaza basıldığında turbonun devreye girmesinde gecikme olur. Çünkü turbo rotoru terse dönmektedir ve durup tekrar ileri doğru dönüp havayı kompres etmesi gerekir.

Bu valf tasarımı gereği gazı vermeyi kestiğinizde geri tepen kompres edilmiş havanın turbo rotoruna gelmeden dışarı atılmasını (yada turbo emişine verilmesini-by-pass) sağlar. Böylece hava rotora minimum derecede gelir ve turbo lag (gecikme) kısmen azaltılmış olur.



Waste gate diğerlerinin aksine turbonun eksoz tarafında bulunur.Eksoz gazını girişten çıkışa by-pass eder.Turbo hava çıkış hortumu üzerinde bulunan basınç sensörü aktüatöre (elektronik kontrol devresi) veri gönderir motor için tehlikeli seviyede basınç algıladığında wastegate e giden yolu açarak tehlikeli seviyedeki basıncı tahliye eder.